Ray Bağlantı Sistemi

 

Ray sabitleme sistemleriÇelik rayları demiryolu traverslerine sabitleyin. Palet açıklığını korurlar, titreşimi emerler ve dikey ve yanal kuvvetlere direnirler. Genellikle ray klipsleriyle ayırt edilen birincil sistemler arasında E-klip, Pandrol Fast Clip, SKL, KPO sistemleri vb. yer alır.

 

 

SKL Bağlantı Elemanı Sistemi, çelik rayları balastlı hatlardaki beton traverslere (bağlara) güvenli bir şekilde sabitlemek için tasarlanmış, dünya çapında kullanılan bir demiryolu hattı sabitleme sistemidir. Oldukça elastik tasarımı titreşimleri emer, rayların kaymasını önler ve hem yüksek-hızlı hem de ağır- yüklü demiryolları için-uzun vadeli yapısal stabilite sağlar.

 

• W12 Bağlantı Elemanları Sistemi

 

 

Ana Bileşenler	Miktar
Gergi kelepçesi W12	2 adet
Taban Plakası	1 adet
Klips Cıvatası HS32, Altıgen Somunlu ve Pullu	2 adet
Ray Pedi	1 adet
Taban Plakası Altı Taban Pedi	1 adet
Çift Yaylı Rondela	4 adet
Travers Vidası Ss8	4 adet

 

• W14 Bağlantı Elemanları Sistemi

 

 

HAYIR.	Öğe	Özel.	Malzeme	Kaplama	Miktar	Birim
1	W14 Ray Bağlantı Sistemi				1	Yataklı Setler
1.1	Plastik Naylon Vida Dübel	31*165mm	PA6		4	Adet
1.2	Ray Pedi	199*158*6mm	eva		2	Adet
1.3	Açılı Kılavuz Plaka	Wfp-14k	Güçlendirilmiş PA66		4	Adet
1.4	Gergi Kelepçesi	SKL-14	60Si2Mn, 60Si2Cr, 38Si7	Elektrostatik boyama, Darcoet, Sıcak-daldırma galvanizleme, Sherardizing	4	Adet
1.5	Plaka Pullu Travers Vidası	Vida: 24*161, Pul:25*25*3,5	Vida: 35# Plaka: Pul: Q235, Vida: Sınıf 5.6	Darcoet, Sıcak-daldırma galvanizleme, Sherardizing	4	Adet

 

• W21 Bağlantı Elemanları Sistemi

 

 

Parça adı	Tip	Malzeme	Sona ermek	Açıklama
SKL21 gerginlik klipsi	Çap. 13mm	60Si2CrA, 38Si7	Düz yağlıboya, renkli boya...	Sertlik: 42-47HRC Yorulma testi: Klips yay sapması 9,1 mm'ye ve salınım sapması 1,42 mm'ye ulaştığında yorulma ömrü kırılmadan 5 milyon devir olacaktır. Standart: DIN17221, GB/T1222
Ss35 vida ucu	M24×150mm M24 ×160mm M24×180mm	Derece 4.6: Q235 Sınıf 5.6: 35# Sınıf 8.8: 45#	Düz yağlı, siyah oksit, galvanizli, sıcak daldırma galvanizli, Dacromet ve sherardize	Standart: ISO898-1, UIC864-1 ve NF F500-50
Düz rondela	Uls7	Q235	Düz yağlı, siyah oksit, galvanizli, sıcak daldırma galvanizli, Dacromet ve sherardize	Standart: EN10025, EN10139
Plastik dübel	Farklı boyutlarda vida ucu için	HDPE, Güçlendirilmiş Naylon 66 (PA66)	Siyah, mavi, sarı, yeşil veya başka renk	Beton traversin içine yerleştirmek için
Kılavuz plakası	UIC54, UIC60, 50kg ray, 60kg ray ve siparişe göre diğer boyutlar	Güçlendirilmiş Naylon 66 (PA66)	Siyah, mavi, sarı, yeşil veya başka renk	Farklı tasarımlar mevcuttur.
Ray pedi	UIC54, UIC60 ve siparişe göre boyut	EVA veya kauçuk	Siyah, mavi, sarı, yeşil veya başka renk	Farklı tasarımlar mevcuttur

 

• W30 Bağlantı Elemanları Sistemi

 

İsim	Ağırlık/birim	Miktar adet	Toplam ağırlık (kg).
Gergi kelepçesi: Skl-30	0.7	4	0.28
Travers Vidası: Ss 25, Ss 35 pullu Uls	0.68	4	2.72
Açı kılavuz plakası:Wfp14/ 30 KNT	0.17	4	0.68
Plastik Dübel:Sdu 9, Sdu 25	0.033	4	0.132
Conta:Zw 700/1000d NT	0.16	2	0.32

 

 

E-klips sabitleme sistemi (ilk olarak Pandrol'un öncülüğünü yaptığı), yaygın olarak kullanılan, dişsiz bir ray sabitleme tertibatıdır. Yüksek-mukavemetli yay çeliğinden yapılmıştır ve çelik rayları traverslere tutmak için kalıcı elastik kelepçeleme sağlar. Palet kaymasını önlerken ve termal genleşmeyi dengelerken ağır titreşimleri emer.
 

 

Ürün dahil	Miktar	Malzeme	Boyut	Açıklama
E klip	4	60Si2MnA, 60Si2CrA	Çap. 16mm,18mm veya 20mm (E1809, E2006,E2007,E2009,vb.)	Sertlik: 44-48HRC
				Ayak Ucu Yükü: Dia.16mm: 500-700kgf; Çap.18mm:750-900kgf; Çap.20mm:1100-1400kgf
				Yorulma ömrü: Kesintisiz 5 milyon döngü
				Standart: DIN17221, BS970, GB/T1222
Omuz	4	QT500-7, QT450-10	UIC54, UIC60, 115RE, BS80lbs, BS100lbs, 50kg ray, 60kg ray vb. için.	Not: E-klibin sertliği 44-48HRC'dir; E-klips için Burun Yükü 500-700kgf'dir (Çap.16 mm); 750-900kgf(Dia.18mm); 1100-1400kgf(Dia.20mm); E-klibin yorulma ömrü, DIN17221, BS970, GB/T1222 nitelikli E-klibi bozmadan 5 milyon döngüdür
Ray pedi	2	HDPE, kauçuk veya EVA
Yalıtkan	4	Güçlendirilmiş Naylon 66 (PA66)

 

 

Fastclip ray sabitleme sistemi, rayları traverslere veya döşeme raylarına sabitlemek için tasarlanmış esnek, dişsiz bir klips sistemidir. Benzersiz "açma-açma, kapama-kapama" cıvatasız-tasarımı, hızlı kuruluma, azaltılmış bakım maliyetlerine ve otomatik sıkma kuvvetine olanak tanır.

 

 

Bileşen (ray yatağı başına)	Notlar	Parça No.
FASTCLIP FC ray klipsi (2)	Yay çeliği	Montaj çizimine bakın
Burun izolatörü (2)	HVN
Ped - rayı (1)	İsteğe göre Kauçuk, EVA, Poliüretan seçenekleri
Yan direk (2)	HVN
Omuz (2)	SG Demir – Traversli Döküm

 

 

Nabla Bağlantı Sistemi, tramvaylarda, metrolarda ve{0}yüksek hızlı trenlerde kullanımıyla tanınan, yaygın olarak kullanılan, dinamik olarak stabil bir ray bağlantı elemanıdır. Yüksek sıkma kuvveti, mükemmel elektrik yalıtımı ve dar yarıçaplı virajlarda palet açıklığını koruma konusundaki olağanüstü yeteneği nedeniyle ödüllendirilir.

 

 

Öğe	Parça Adı	Adet / Takım	Türler	Malzeme
1	Nabla Klipsi	2	Kalınlık: 4mm veya 4,5mm	60Si2MnA 60Si2CrA
2	Ray İzolatörü	2	UIC54, UIC60 Rayları için, 50kg ray, 60kg.	Güçlendirilmiş Naylon 66 veya PA66
3	Vida Başlığı	2	UIC54, UIC60 Rayları için, 50kg ray, 60kg.	Derece 4.6: Q235; Sınıf 5.6: 35# Sınıf 8.8: 45#
4	Ceviz	2	Özelleştirilebilir	5. Sınıf: 35# 8. Sınıf: 45#
5	Yaylı Rondela	2	18.25x34x78mm	65 milyon

 

 

FIST ray sabitleme sistemi, çelik rayları demiryolu traverslerine sabitlemek için İsveç'te geliştirilen cıvatasız, elastik bir düzenektir. Hızlı kurulumu ve dayanıklılığıyla bilinen bu sistem, Avustralya, Güney Amerika ve Güney Afrika'daki ağır-yük, yüksek-hız ve madencilik demiryollarında yoğun olarak kullanılmaktadır.

 

 

Öğe Adı	Demiryolu Yumruk klipsi Sabitleme Sistemi
Kullanım	Ray Bağlantısı
Malzeme	38Si7, 60Si2MnA, 60Si2CrA, 55Si2Mn
Yüzey İşlem	Mavileştirme, Düz Yağlama, Renkli Boyama vb.
Teslimatlı Belgeler	Mekanik Özellikler, Kimyasal Bileşim, Tüm Boyut Raporları
Standart	DIN17221, BS970, GB/T1222

 

 

KPO Kelepçe Bağlantı Sistemi, dünya çapında demiryolu, ağır-taşıma, vinç ve madencilik yollarında yaygın olarak kullanılan- ağır hizmet tipi, ayarlanabilir bir palet bağlantı elemanıdır. Yüksek sıkma kuvveti ve güvenli yanal ayarlama sağlayarak rayların aşırı gerilim ve zorlu çevre koşulları altında sıkı bir şekilde kilitli kalmasını sağlar.

 

 

Parça adı	Gerekli adet	Malzeme	Tip	Not
KPO kelepçesi	4	Q235	KPO3, KPO6, KPO9	Standart: DIN5906
Vida başak	8	Derece 4.6: Q235 Derece 5.6: 35# Derece 8.8: 45#	M24×150mm M24×160mm M24×180mm	Standart: ISO898-1, UIC864-1 ve NF F500-50
HS cıvata	4	Derece4.6: Q235 Derece5.6: 35# Derece8.8: 45#	HS26, HS32	Çap: 22 mm veya 24 mm. Uzunluk: 55mm, 65mm, 75mm, 90mm
Altıgen somun	4	5. Sınıf: 35# 8. Sınıf: 45#	Sipariş edildiği gibi	Standart: DIN985
yaylı rondela	8	65 milyon	Sipariş edildiği gibi	Standart: UIC864-3
Taban plakası	2	Dökme demir QT500-7, QT450-10 veya düşük karbonlu çelik veya yüksek karbonlu çelik dövme;	UIC54,UIC60, 50kg ray, 60kg ray,S49 sipariş edilen boyutta	Standart: UIC864-6

 

 

Ray çivisi sabitleme sistemi, çelik rayları demiryolu bağlarına (traverslere) sabitleyerek ray açıklığını korurken yanal ve boylamsal hareketi önler. Öncelikle metal çivilerden (kesilmiş, vidalı veya elastik çiviler gibi), bağlantı plakalarından, klipslerden ve ray pedlerinden oluşur.

 

 

Öğe	Parça/Kes ucu	Kravat plakası
Miktar	5	1
Malzeme	Q235A	QT450-10 için döküm Haddeleme için Q235

 

 

WJ-7 Ray Bağlantı Sistemi, öncelikle yüksek-hızlı demiryollarında, metrolarda ve yolculara-özel hatlarda kullanılan özel bir balastsız ray bağlantı elemanıdır. Banketsiz raylar için optimize edilmiş olup, güvenli, yüksek hızlı tren operasyonlarını sağlamak için üstün esneklik, titreşim azaltma ve yapısal çok yönlülük sağlar.

 

 

Seri numarası	İsim	Miktar	Malzeme	Kütle veya hacim	Notlar
1	T-cıvata T1	2	Q235-A	0,76 kilo
2	Somun M24	2	Q235-A	0,224 kg
3	Düz Pullar	2	Q235-A	0,138 kilo
4	W1 tipi elastik çubuk	2	60Si2MnA	1,44 kilo	Hat direncine göre birini seçin.
	X2 tipi elastik çubuk			1,22 kilo
5	WJ7 yalıtım bloğu	2	Cam elyaf takviyeli poliamid 66	72,6 cm3
6	WJ7 demir ped	1	QT450-10	10,2 kilo
7	WJ7 yalıtım yastığı paneli	1	Lastik	420 cm3
8	WJ7-A lastik tampon	1	lastik	270 cm3	Yolcuya ayrılmış hatlar için hız 250 km/saattir ve hat direncinin özel gereksinimlerine göre bunlardan biri seçilir.
	WJ7-A kompozit ped		lastik	270 cm3
			paslanmaz çelik	0,24 kilo
	WJ7-B lastik tampon		lastik	325 cm3	Yolcuya ayrılmış hatlar için hız 350 km/saattir ve hat direncinin özel gereksinimlerine göre bunlardan biri seçilir.
	WJ7-B kompozit ped		lastik	325 cm3
			paslanmaz çelik	0,24 kilo
9	Ankraj cıvatası B1	2	Q235-A	2,20 kilo
10	Ağır hizmet tipi yaylı rondela 30	2	65Mn, 60Si2Mn	0,09 kg
11	WJ-7 düz ped	2	QT450-10	0,50 kilo
12	Önceden-gömülü kasa D2	2	Cam elyaf takviyeli poliamid 66	200 cm3
13	WJ7 ray yükseltme pedi		Polietilen	27,7 cm3/mm	Özel duruma göre
14	Yüksek pedin altındaki WJ7 demir ped		Lastik	310 cm3/5mm	Özel duruma göre

 

 

WJ-8 Ray Klipsli Sabitleme Sistemi, öncelikli olarak yüksek hızlı demiryolları, şehir içi metrolar, köprüler ve tüneller için kullanılan gelişmiş,-ayrılmamış balastsız bir ray bağlantı elemanıdır. 350 km/saat'e kadar hızlara dayanacak şekilde tasarlanan bu sistem, ray stabilitesini sağlar, hassas ray ölçüsünü korur ve dinamik titreşimleri emer.

 

 

Seri numarası	İsim	Miktar	Malzeme	Kütle veya hacim	Notlar
1	Spiral başak	2	Yüksek kaliteli karbon çeliği veya alaşımlı çelik	1.50kg	Genellikle S2 tipi kullanılır ve yüksekliğin 15 mm'den büyük olduğu durumlarda S3 tipi kullanılır.
2	Düz Pullar	2	Q235-A	0.138 kg
3	W1 tipi elastik klips	2	60Si2MnA	1,44 kg	Genel bölüm W1 tipini benimser, tek elastik ray klipsi toka basıncı 9kN'den büyüktür ve elastik strok 14 mm'dir.
	X2 tipi elastik klips			1,28 kilo	X2 tipi küçük direnç alanı için kullanılır. Tek yaylı toka 6kN basınca ve 12 mm stroka sahiptir.
4	WJ8 yalıtım bloğu	2	Cam elyaf takviyeli naylon PA66	79.0cm3	Genel yerlerde kullanılan Tip I.
				73.0cm3	Tip II, ray bağlantılarında kullanılır.
5	WJ8 gösterge bölmesi	2	Cam elyaf takviyeli naylon PA66	718cm3	Normal kurulum Hayır. 7, gösterge ayarına göre farklı sayılar seçin. Ray bağlantısındaki ortak gösterge bölmesi
	WJ8 ortak gösterge bölmesi
6	WJ8 lastik pedi	1	Doğal kauçuk veya sentetik kauçuk	140cm3	Hat direncinin özel gereksinimlerine göre bunlardan birini seçin. Kompozit destek plakası, 1,2 mm kalınlığında 1Cr18Ni9Ti paslanmaz çelik plaka ve kauçuğun vulkanize edilmesiyle oluşturulur. Geri kazanılmış kauçuk kullanmayın
	WJ8 kompozit ped		lastik	110cm3
			paslanmaz çelik	0,25 kg
7	WJ8 demir ray pedi	1	QT450-10	6.80 kg
8	Ray pedinin altındaki WJ8 demir ray pedi	1	Termoplastik elastomer (köpüklü ped)	540cm3	A-tipi pedin statik sertliği 30~40 kN/mm'dir; bu, 250 km/saat yolcuya ayrılmış hat için uygundur (yük taşımacılığı göz önüne alındığında);
					B-tipi pedin statik sertliği 20~26 kN/mm'dir; bu, 350 km/saat yolcuya ayrılmış hat için uygundur; dinamik ve statik sertlik oranı 2,0'dan fazla değildir.
9	Önceden-gömülü kasa D1	2	Cam elyaf takviyeli naylon PA66	115cm3	Traversteki gömülü burcun-çıkarılma direnci 60kN'den az değildir.
10	WJ8 -ray altı ince ayar-pad'i	1	Polietilen enjeksiyon kalıplama	25cm3/mm	Özel duruma göre
11	Yüksek pedin aşağısındaki WJ8 demir ray pedi	2	Polietilen enjeksiyon kalıplama	720cm3/10mm	Özel duruma göre

 

 

Ray sabitleme sistemi, çelik rayları alttaki demiryolu bağlarına (traverslere) veya beton tabana sabitlemek için kullanılan kritik bir mühendislik bileşenidir. Birincil amacı, dinamik tekerlek yükleri altında ray yapısının bütünlüğünü, güvenliğini ve stabilitesini sağlamaktır.

 

1. Ray Göstergesinin ve Hizalamanın Korunması

 

Bir sabitleme sisteminin en kritik işlevi, ray açıklığını (iki rayın iç yüzleri arasındaki mesafe) korumak ve rayın devrilmesini önlemektir. Bir tren özellikle virajlardan geçerken çok büyük yanal kuvvetler uygular. Sabitleme sistemi, bu yanal ve dikey hareketlere direnmek için rayı güvenli bir şekilde yerine kilitler ve gösterge genişlemesinden kaynaklanan raydan çıkmaları önler.

 

2. Boyuna Sürünme Direnci

Trenler hızlanma ve frenleme sırasında önemli boylamsal kuvvetler üretir. Ek olarak, termal genleşme ve büzülme çelik rayların uzunlukları boyunca hareket etmesine neden olur. Sabitleme sistemleri, ray ayağını sıkı bir şekilde kavramak için sürekli uzunlamasına kenetleme kuvveti (ayak parmağı yükü) sağlayarak rayın "sürünmesini" veya uzunlamasına kaymasını önler.

 

3. Yük Dağıtımı ve Transferi

Ray sabitleme sistemi, ağır, dinamik tekerlek yüklerini raydan traverslere ve aşağıya balast veya beton temele aktarmak için birincil ortam görevi görür.

 

• Bağlantı Plakaları / Taban Plakaları:Bunlar, ray ayağının altındaki temas alanını genişleterek, rayın bağı kesmesini önlemek için konsantre dikey yükü travers üzerinde daha geniş bir yüzey alanına dağıtır.

 

 

4. Titreşim Sönümleme ve Şok Emme

Modern ray sabitleme sistemleri, doğrudan ray ayağının altına yerleştirilen kauçuk veya poliüretan ray pedleri gibi elastik bileşenleri içerir.

Bu pedler, tekerlek-ray arayüzünün oluşturduğu yüksek-frekanslı titreşimleri ve şok darbelerini emer.

Bu titreşimlerin azaltılması, alttaki traversleri ve balastları erken bozulmaya karşı koruyarak tüm demiryolu altyapısının ömrünü uzatır.

 

5. Elektrik Yalıtımı

Modern demiryolu ağlarında raylar sıklıkla hat devreleri (sinyal sistemleri) için iletken olarak veya elektrikli çekiş için geri dönüş akımları olarak kullanılır. Sabitleme sistemleri, rayı traverslerden ve zeminden elektriksel olarak izole etmek için-plastik veya naylon izolatörler ve özel dübeller gibi iletken olmayan bileşenler kullanır. Bu, sinyal girişimini önler ve kaçak akım korozyonunu kontrol eder.

 

 

Ray bağlantı sisteminin muayene sıklığı tekdüze değildir; yol sınıfı, trafik yoğunluğu (Milyon Brüt Ton veya MGT olarak ölçülür), çalışma hızı ve çevre koşullarının bir kombinasyonu ile belirlenir. Demiryolu yetkilileri, güvenliği bakım maliyetleriyle dengelemek için katı düzenleyici çerçeveler altında faaliyet göstermektedir.

 

 

Tipik denetim aralıklarının, yöntemlerinin ve bozulmanın temel göstergelerinin bir dökümünü burada bulabilirsiniz.

 

1. Standart Denetim Sıklıkları

 

Parça Türü / Durumu	Muayene Sıklığı	Birincil Yöntem
Yüksek-Hızlı Tren ve Ağır Nakliye Hatları	Günlükten haftalıka	Otomatik Yol Kontrol Araçları (ATGMS / Görüş Sistemleri)
Ana Hat Yük / Yolcu Hatları	Her 1 ila 4 haftada bir	Görsel yürüyüş/yüksek{0}raylı inceleme ve otomatik geometrili arabalar
Hafif Raylı / Transit Sistemler	Aylık ila üç aylık	Görsel yürüyüş denetimi ve manuel nokta-kontrolleri
Endüstriyel Kaplamalar ve Saha Rayları	İki{0}}yıldan yıllıka	Manuel yürüyüş denetimi
Aşırı Hava / Termal Olaylar	Anında (Geçici-)	Hedefli yaya devriyeleri

 

2. Kritik Denetim Parametreleri ve Eksiklikler

 

Herhangi bir denetim sırasında personel ve otomatik görüş sistemleri, sistemin amacını tehlikeye atan belirli arıza veya aşınma belirtileri arar:

 

 

• Eksik veya Kırık Klipler:Elastik klipsler (E-klipler veya SKL klipsleri gibi) yorgunluk nedeniyle kırılabilir veya aşırı titreşim nedeniyle omuzlarından çıkabilir.

 

• Gevşek veya Kaymış Bağlantı Elemanları:Beton dübellerden veya ahşap traverslerden çıkan vida sivri uçları veya cıvatalar, topuk yükü kaybına (sıkma kuvveti) neden olur.

 

• İzolatör Bozulması:Naylon izolatörlerin ezilmesi, çatlaması veya kaybolması, metalin{0}}metal üzerine-temas etmesine ve anında elektriksel izolasyon arızasına neden olur.

 

• Ray Pedi Kırma/Ekstrüzyon:İnce aşınan, çatlayan veya ray ayağının altından çıkan kauçuk veya poliüretan pedler, titreşim sönümlemesini azaltır ve ray yuvasının aşınmasına neden olur.

 

• Bileşen Korozyonu:Özellikle kıyı bölgelerinde, tünellerde veya ıslak ortamlarda klipslerde veya taban plakalarında mekanik arızayı hızlandıran şiddetli paslanma.

 

3. Arttırılmış Frekans Gerektiren Özel Faktörler

 

Standart programlar aşağıdaki koşullar altında sıklıkla hızlandırılır:

 

• Keskin Eğriler:Dar virajlardaki bağlantı elemanları önemli ölçüde daha yüksek yanal kuvvetlere ve yanal aşınmaya maruz kalır, bu da ölçü genişlemesi ve klips kayması açısından daha sık kontrol yapılmasını gerektirir.

 

• Katılımlar ve Geçişler:Anahtarlama alanları karmaşık dinamik kuvvetleri ve tekerlek darbelerini yönetir ve bu da onları yüksek-öncelikli inceleme bölgeleri haline getirir.

 

• Aşırı Mevsimsel Değişiklikler:Hızlı sıcaklık dalgalanmaları ciddi boylamsal ray genleşmesine ve büzülmesine neden olarak bağlantı elemanlarının sürünme direncine maksimum baskı uygular. Rayların bükülme risklerini kontrol etmek için genellikle yoğun yaz sıcaklarında yaya devriyeleri görevlendirilir.

 

 

 

 

Çin'in önde gelen ray sabitleme sistemi üreticilerinden ve tedarikçilerinden biri olarak, sizi burada satılık toptan ray sabitleme sistemine davet ediyoruz ve fabrikamızdan ücretsiz numune alıyoruz. Tüm özelleştirilmiş ürünler yüksek kalite ve rekabetçi fiyata sahiptir.

Rail Spike Sızdırma Sistemi Bileşenleri, Ray sabitlemesinin güvenilirlik değerlendirmesi, J2 Spring Blade Sabitleme Sistemi