Demiryolu yolu yapısının analizi
Parkur, rayları, traversleri, parçaları bağlayan parçaları, balastın yanı sıra vazgeçilmez anti-anti-anti ekipman ve katılımları kaplayan demiryolu hattının temel taşıdır.
Rayların benzersizliği
Raylar pistin çekirdeğidir. Sadece trenin ağırlığını taşımakla kalmaz, aynı zamanda trenin yönünü yönlendirmede de hayati bir rol oynarlar. Eşsiz üretim süreci ve malzeme seçimi, yüksek hızlı seyahat sırasında trenin güvenliğini ve stabilitesini sağlayarak büyük basınç ve sürtünmeye dayanmasını sağlar.
Rayların Fonksiyonları ve Özellikleri: Rails palet sisteminde hayati bir rol oynar. Doğrudan trenin ağırlığını ve tekerlekler tarafından iletilen yükünü taşır. Aynı zamanda, hassas geometrik şekli ve kararlı fiziksel özellikleri yoluyla trenin yönünü yönlendirir. Eşsiz üretim süreci ve malzeme seçimi, rayların yüksek basınç ve sürtünmeye dayanmasını sağlayarak yüksek hızlı seyahat sırasında trenin güvenliğini ve stabilitesini sağlıyor.
Örnek olarak 60 60- ton açık arabalardan oluşan bir tren alın. Yükünün ve ölü ağırlığının toplamı yaklaşık 5, 000} ton kadar yüksektir, 10, 000 ton ve hatta yüz binlerce ton ağırlığındaki ağır yük trenlerinden bahsetmemek. Böyle bir ağırlık şüphesiz hepsi raylara uygulanacaktır. Bu nedenle, raylar trenin güvenliğini ve sabit çalışmasını sağlamak için mükemmel mukavemet, stabilite ve aşınma direncine sahip olmalıdır.
Demiryolu Bölümü Tasarımı: Rayın enine kesiti, üç ana kısımdan oluşan I-şekillidir: ray kafası, ray bel ve ray tabanı. Bu tasarım sadece mükemmel kuvvet performansına sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda malzemeleri etkili bir şekilde tasarruf eder ve en iyi bükülme direncini gösterir.
Ray sınıflandırması: Rayların mukavemeti ve tipi genellikle kg/m olarak ifade edilir. Metre başına rayın ağırlığı ne kadar ağır olursa, yük taşıyabilir. Örneğin, dünyanın ilk demiryolunda kullanılan rayın ağırlığı 18kg/m iken, en ağır ray Amerika Birleşik Devletleri'nde, 77kg/m ağırlığındadır.
Şu anda, ülkemde kullanılan demiryolu standartları esas olarak 50kg/m, 60kg/m ve 75kg/m'dir. Demiryolu hatlarının kapasitesini iyileştirmek için, ülkemin demiryolu departmanı yavaş yavaş daha açık rayları aşamalı olarak aşamalı olarak aşamalı olarak kaldırıyor ve bagaj hatlarında 60kg/m veya 75kg/m ağır raylar döşüyor. Rail eklemleri ve ray eklemleri esas olarak 12,5 metre ve 25 metre, 75kg/m raylar 25 sayacı ile sınırlıdır. Buna ek olarak, kavisli iç teller için tasarlanmış kısaltılmış raylar vardır ve uzunlukları standart ray serilerine göre değişir.
Pistte, raylar arasındaki bağlantı splintler ve cıvatalarla elde edilir ve bu bağlantı yöntemine demiryolu eklemi denir. Bununla birlikte, eklemdeki önemli tekerlek ray dinamikleri nedeniyle, bakım ve onarım iş yükü nispeten büyüktür, bu nedenle eklem, parça yapısındaki zayıf bağlantılardan biri olarak kabul edilir.
