Ademiryolu başaktekerlek yüklerini traverslere aktaran, mastar genişlemesini önleyen ve boylamasına harekete karşı rayın tutulmasını sağlayan mekanik ray ankrajıdır. Tasarımı ve malzemesi bakım aralıklarını ve parça ömrünü doğrudan etkiler.GNEE RAYIÇeşitli yüzey işlemlerine sahip Q235, 35#, 45# ve 40Cr çelik dahil olmak üzere GB, UIC, DIN536, QU, JIS, AS1085, BS11 ve AREMA/ASCE raylarıyla uyumlu ray çivileri sağlar.
Demiryolu çivileri nelerden yapılmıştır?
Demiryolu sivri uçları öncelikle yapılırkarbon çeliği, genel kullanım için yumuşak çelik (düşük karbon) ve daha iyi sertlik için biraz daha yüksek karbon kaliteleri (genellikle "HC" olarak damgalanır) dahil olmak üzere yaygın türleri olan düşük, orta ve yapısal kaliteler halinde sınıflandırılmıştır, ancak bunlar genellikle bıçak-yapımı amacıyla yüksek-karbonlu çelik olarak kabul edilmez. Çeşitli uygulamalar için tokluk, kaynaklanabilirlik veya dayanıklılık gibi özellikler sunan Q235, Q345, 45# ve 40Cr çelik gibi özel kaliteler kullanılır.
Kullanılan Çelik Çeşitleri:
- Orta Karbonlu Çelik (HC Sivri Uçlar):Yaklaşık %0,30 oranında karbon içerir (34 nokta gibi), yumuşak çelikten daha fazla sertlik sunar ancak yine de gerçek "yüksek karbonlu" çelik değildir ve bazı dövme projelerine uygundur.
- Yapısal Çelik:Çoğunlukla iyi işleme ve korozyon direncine sahip, daha sağlam parçalar için kullanılır.
- Düşük Karbonlu Çelik (Hafif Çelik):Daha yumuşaktır, kolayca parçalanmaz, kırılmadan bükülmesine izin verir, kırılmadan bağların içine girilmesi için gereklidir.
| Malzeme | Mukavemet Sınıfı | Tipik Uzunluk | Çekme Dayanımı | Yüzey İşlem | Uygun Uygulamalar |
|---|---|---|---|---|---|
| Q235 Karbon Çelik | 4.6 / 5.6 | 90–250 mm | 370 MPa'dan büyük veya eşit | Düz, Oksit Siyahı, HDG | Hafif raylı sistem, maden yolu |
| 35# Karbon Çelik | 4.6 / 5.6 | 90–250 mm | 450 MPa'dan büyük veya eşit | Çinko, Şerardizasyon | Geleneksel demiryolu |
| 45# Karbon Çelik | 5.6 | 100–300 mm | 520 MPa'dan büyük veya eşit | SDG, Dakromet | Ağır hizmet-endüstriyel ray |
| 40Cr Alaşımlı Çelik | 5.6 / 8.8 | 100–300 mm | 750 MPa'dan büyük veya ona eşit | Dakromet, Çinko | Vinç rayı, yüksek-yük koşulları |
Anahtar Özellikler:
- Karbon İçeriği:Sertliği belirler; Daha düşük karbon kurulum sırasında dayanıklılık içindir, daha yüksek karbon ("HC" gibi) daha iyi takım potansiyeli içindir.
- ASTM Standartları:Sivri uçlar, 1 (düşük karbon), 2 (daha yüksek karbon, "HC") ve 3 (yapısal) sınıflarına yönelik spesifikasyonları (ASTM A65-07 gibi) karşılar.
Demiryolundaki çivilerin işlevi nedir?
Demiryolu çivileri, demiryolu raylarını traverslere (bağlara) bağlamak için tasarlanmış ağır-işe uygun, keski-sivri çiviler veya vidalardır ve ray stabilitesinin, güvenliğinin ve açıklığının korunmasında kritik bir rol oynar. Yanal ve boylamsal kuvvetlere direnerek rayın hareketini ve raydan çıkmasını önlerken aynı zamanda rayı yerinde tutarlar.
- Göstergenin Sabitlenmesi:Temel amaçları raylar arasındaki kesin mesafeyi korumak, bunların yayılmasını veya daralmasını önlemek, böylece trenin raydan çıkmasını önlemektir.
- Rayların Traverslere Sabitlenmesi:Köpek çivileri veya vida çivileri gibi çiviler, rayları ve bağlantı plakalarını doğrudan tahtaya veya özel manşonlarla beton traverslere sabitler.
- Dayanım Kuvvetleri:Titreşime, termal genleşmeye ve geçen trenlerin ağır yüklerine dayanırlar.
- Gevşemeye Karşı Direnç:Ofset kafalar ve ahşabın damarına dik olarak çakılan keski{0}}şekilli uçlarla tasarlanan bu ürünler, gevşemeye karşı yüksek direnç sunar.
- Hizalamanın Korunması:Rayları sıkı bir şekilde yerinde tutarak yapısal bütünlüğü sağlar, tekerlekler ve raylardaki aşınmayı azaltır ve bakım maliyetlerini azaltır.
Demiryolu Spike'ın Özellikleri
Demiryolu çivileri, rayları ve taban plakalarını traverslere sabitlemek için tasarlanmış, köpek çivileri ve vida çivileri de dahil olmak üzere bağlantı elemanlarıdır. Yaygın olarak kullanılan köpek sivri uçları (örneğin, 5/8" veya 16 mm kare, ~6" uzunluğunda) Q235 çeliği kullanırken, vidalı sivri uçlar (örneğin, M22, 115-178 mm) 35# veya 45# çelik kullanır. AREMA, UIC ve DIN gibi standartlara uygun olup, yüksek çekme mukavemetine (400-1000 MPa) ve sıcak daldırma galvanizleme gibi çeşitli yüzey işlemlerine sahiptirler.
| Şartname | Malzeme | Yüzey | Standart |
| 5/8×6 '' | A3,Q235, 45#,55#, vb. | Müşteri ihtiyaçlarına göre. | Müşterinin çizimlerine veya örneklerine göre. |
| 9/16×5-1/2 '' | |||
| 3/8''×3-1/2 '' | |||
| 1/2×3-1/2 | |||
| Diğer türler |
Ray sivri ucuürünlerinden biri olanGNEE RAYI, çelik rayı ray traversine bağlamak veya ray plakasını ve ray traversini birbirine bağlamak için kullanılır. Profesyonel bir ray bağlantı elemanları tedarikçisi olarak GNEE RAIL, müşterinin gereksinimlerini karşılamak için Elastik Ray Klipsi ve Kelepçesi, Plastik Dübel, Somunlu Yüksek Çekme Parça Cıvatası, Ray Tabanı (Bağlama) Plakası, Ray Bağlantı Plakası, Demiryolu Omuzu (Ekleme), Balık Cıvatası, Demiryolu Lastiği ve EVA Yastığı vb. gibi farklı türde demiryolu bağlantı elemanları sunar. Müşteri tarafından sağlanan örnekler ve çizimler, biz buna göre kaliteli ürünler üretin.
buraya tıklayınGNEE RAIL'in ayrıntılı ürün kataloğunu edinmek için.
