Üç tür parça nedir?
Dünyada temel olarak üç tip demiryolu hattı bulunmaktadır; normal demiryolu hattı, yüksek hızlı demiryolu hattı ve metro hattı. Raylarda lokomotif ve ulaşım ihtiyaçlarının karşılanması amacıyla insanlar buna uygun olarak çeşitli tipte ray bağlantı sistemleri tasarlamışlardır.
- Normal demiryolu sabitleme sistemi
Normal demiryolu için hattın belirlenmesi, yolcular veya yükler için yavaş ve orta hızlı treni hedeflemektedir. Trenin maksimum hızı genel olarak 160 km/saatin altındadır.
- Yüksek hızlı ray bağlantı sistemi
Yüksek hızlı demiryolu hattının belirlenmesi, yalnızca yolcuya yönelik çok yüksek hızlı treni hedeflemektedir.
- Metro rayı sabitleme sistemi
Metro olarak da adlandırılan metro, parkurunun amacı sadece yolcu için şehir içi ulaşımı hedeflemektedir. Metronun hızı 100 km/saatin üzerindedir.
Çelik ray nedir?
Çelik ray, trenler, vinçler ve diğer araçlar için ray oluşturan, tekerlekleri yönlendirmek için pürüzsüz, güçlü,{0}} yük taşıyan bir yüzey sağlayan, yoğun basınca dayanabilen ve kuvvetleri traverslere aktararak güvenli ve verimli taşımayı sağlayan özel olarak şekillendirilmiş, ağır bir çelik çubuktur. Dayanıklı, yüksek-karbonlu çelikten yapılmış olan bu I-kiriş-benzeri profillerin, yuvarlanan bir yüzey ve bazen de bir elektrik devresi görevi gören, optimum işlev için bir kafası, ağı ve ayağı vardır.
Çelik ray profilleri birKAFAen üstte.ağbaşı destekler ve nispeten daha incedir. Bileşenin tabanındaayakbuna dayanıyorizlemek.
- Bullheadprofiller ürünün baş ve ayak kısmında eşit kesitlere sahiptir. Bullhead cihazlarının arkasındaki konsept, yeniden kullanımı mümkün kılmayı amaçlıyordu. Ancak gerçek tasarım, yeniden kullanılabilirliği kolaylaştıracak gerekli simetriye sahip değildi ve önemli inşaat ve bakım maliyetleri içeriyordu. Bu yapının yerini düz-tabanlı çözümler aldı.
- Düz-tabanlı raylar veya flanşlı T-raylarKuzey Amerika'da tabanda daha geniş, düz bir ayak bulunur. Bu asimetrik profil artık dünya çapında en yaygın üründür.
- Yivli raylaroluklu bir yapıya veya flanş yoluna sahip olmak,başında. Tekerlek flanşları flanş yolu içinde yer alırken kafanın geri kalan kısmı yük taşır. Yivli raylar, özel bir demiryolu hattı döşemek için mevcut alan üzerinde kısıtlamalar sunan tramvaylar için idealdir.
Profesyonel bir ray bağlantı elemanı tedarikçisi olarak,GNEE RAYIdemiryolu hatlarında, vinçlerde ve kömür madenciliğinde kullanılan Amerikan, BS, UIC, DIN, JIS, Avustralya ve Güney Afrika gibi farklı standartlarda çelik raylar sağlayabilmektedir.
| sınıflandırma | Yükseklik(mm) | Kafa (mm) | Alt (mm) | Kalın(mm) | Ağırlık (kg/m) | |
| hafif raylı | 8 kg/m | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9 kg/m | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12 kg/m | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 kg/m | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 kg/m | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
| 22 kg/m | 93.66 | 50.8 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | |
| 24 kg/ay | 107 | 51 | 90 | 10.9 | 24.46 | |
| 30 kg/m | 107.95 | 60.33 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | |
| Ağır Ray | 38 kg/m | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 kg/ay | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45 kg/m | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 kg/m | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60 kg/m | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
| Vinç Rayı | QU 70 | 120 | 70 | 120 | 28 | 52.8 |
| QU 80 | 130 | 80 | 130 | 32 | 63.69 | |
| QU 100 | 150 | 100 | 150 | 38 | 88.96 | |
| QU 120 | 170 | 120 | 170 | 44 | 118.1 | |
