TipWJ-8 Demiryolu Taşıma SistemibirBalastsız Track Darlatıcı SistemiYolcu özel hat bağlantı eleman sisteminin teknik gereksinimlerini karşılamak ve Almanya'daki mevcut omuz - ücretsiz balastsız pistin döşenmesine uyum sağlamak için geliştirilmiştir.
WJ-8 Demiryolu Bağlantı Eden Sistem Bileşenleri
WJ - 8 Tip bağlantı elemanı sistemi bir vida sivri, düz bir yıkayıcı, bir ray klibi, bir yalıtım bloğu, bir gösterge bölmesi, ped altındaki bir ray, demir ray pedinin altındaki bir ray pedi ve bir pre {}}} gömülü manşondan oluşur. Ray yüksekliği ayarlandığında, yükseklik ayarlayan ped kullanılır (rayın yüksekliği düşürülür ve demir ray pedinin yüksekliği düşürülür).
| Bir birim WJ-8 Rail Darlatma Sistemi için özellikler | ||
| Öğe | Miktar | Malzeme |
| Raylı klip | 2 | 60SI2MNA |
| Vidalı başak | 2 | 20mntib |
| Düz çamaşır makinesi | 2 | Q235A |
| Demiryolu izolatörü | 2 | PA66 |
| Kılavuz plaka | 2 | Güçlendirilmiş Naylon 66 (PA66) |
| Raylı ped | 1 | Eva veya kauçuk |
| Kravat plakası | 1 | QT450-10 |
| Plastik dübel | 2 | HDPE, Güçlendirilmiş Naylon 66 (PA66) |
| Ray ayarlanabilir ped | 2 | Pe |
| TIE Plakası ayarlanabilir ped | 2 | Pe |
WJ-8 Demiryolu Taşıma Sistemi Teknik Gereksinimler
| Tutturucu tipi | WJ-8 Tip Firtan | ||
| Taksonomi | Demir ray pediyle (kalınlık 16 mm) | ||
| Yanal kuvvete dayanmak | Beton omuzlar tarafından sürdürüldü | ||
| Vakıfla bağlantı | Gömülü plastik kasa | ||
| Gömülü üye çekme - çıkış direnci | 60kn'dan az değil | ||
| Toka | Türler | W1 Türü | Tip X2 |
| Toka basıncı | >9kn | 6kn | |
| Çarpmak | 14 mm | 12 mm | |
| Sabitleme yöntemi | Cıvata sabitleme | ||
| Sıkma torku | Yaklaşık 160nm | Yaklaşık 110nm | |
| Ray boyuna direnci | >9kn | 4kn | |
| Demir Raylı Pedi Sabit Torku | -- | ||
| Elastik yastık | Ayar | Rayın altında bir yastık tabakası (kauçuk ped veya kompozit lastik ped) düzenlenir ve demir ray pedinin altında elastik bir yastık tabakası (termoplastik elastomer köpük pedi) düzenlenir. | |
| boyut | A Sınıfı | B Sınıfı | |
| Rail Rail Pad: 175 × 156 × 4 | |||
| demir ray pedinin altındaki demiryolu pedi 285 × 150 × 12 | |||
| - ark yastığı sertliği altında | >300 kN/mm | ||
| Sub - Katman Yastık Sertliği | 30-40kn/mm | 20 ~ 30kn/mm | |
| Demiryolu yüksekliği | Yüksek ray yüzeyi | 208 | |
| Ayar tutarı | 30 mm | ||
| Ayarlama yöntemi | 10 mm ayar elde etmek için ray ve demir ray pedi arasındaki pedin yüksekliğini ayarlayarak; 20 mm ayar sağlamak için pedin uyuyan yatak oluğuna dolması. Dolgu pedi adımsızca ayarlanabilir. | ||
| ölçmek | Ayar tutarı | ± 10mm | |
| Ayarlama yöntemi | Farklı spesifikasyonlardaki gösterge bölmelerinin değiştirilmesiyle gerçekleştirilir. | ||
| Ayar seviyesi | Seviye Ayarı, Seviye 1mm | ||
| Ray eklem tedavisi | Genel olarak, genel gösterge ayar miktarı büyük olduğunda, ortak gösterge bölmesini değiştirin. | ||
| Balastsız pist için uygulanabilir | Kolsuz palet yapısı | ||
| Çizim numarası ve standart | Araştırma hattı 0604, Bilim ve Teknoloji Üssü [2007] 207 | ||
| Uygulama durumu | 250km/s | 350km/s yolcu hattı | |
GNEE Rail, çeşitli senaryolar için uygun demiryolu sabitleme sistemleri sunar. Ayrıca demiryolu vidası başak, klips ve kelepçe, somun ve yıkayıcı, ray tabanı (kravat) plakası, raylı balık plakası, raylı omuz, ray vidası ve sivri, fındık ve yıkayıcı, ray dübeli, kauçuk ve eva pedi, vinç ray ve hafif ray ve diğer raylı tutturma parçaları gibi bireysel demiryolu bağlantı elemanları sağlıyoruz.GNEE RAY ile iletişime geçinDaha fazla ürün bilgisi için.
