Tren operasyonu sırasında, tekerlekler pistte dikey, lateral ve uzunlamasına kuvvetler üretir. Bu kuvvetler, dinamik yüklerle birlikte, rayların bir dalga içinde bükülmesine neden olur - gibi, rayları ve hatta uyuyanları kaydırabilen uzunlamasına itme üretir. Bu harekete ray sürünme denir.
Ana nedenler şunları içerir:
- Dinamik yükler altında ray sapması (birincil neden)
- Tekerlek yuvarlama ve frenlemeden uzunlamasına kuvvetler
- Raylarda sıcaklık değişiklikleri
- Demiryolu eklemlerinde tekerlek etkileri
- Zayıf sabitleme basıncı veya yetersiz anti - sürünen cihazlar
- Düşük balast direnci
- Ray sapması önde gelen nedendir, diğer faktörler sürünmeyi yoğunlaştırır.
Demiryolu Bir - parça yapısı, yay çeliğinden alınan yapı, rayın uzunlamasına hareketlerden, yani trainlerin değişen sıcaklık, sınıflar, trafik paternleri ve fren hareketinden kaynaklanan "sürünme" nin "sürünmesini" önlemek için çelik rayını rayın tabanına sıkıca sabitlemek için tasarlanmıştır.
Gnee rayıÇeşitli sorunları ve talepleri karşılamak için çeşitli ray boyutları için ray ankrajları sağlar. Demiryolu kravat çapası üretim süreçlerimiz, demiryolu kravat ankrajlarımızın pistte baskın performans olarak kalmasını sağlar. Profesyonel personelimiz, gerektiğinde, ihtiyaç duyulan her şey için uzmanlık ve zamanında alıntılar sağlar.
Ray Ankavranları Özellikleri
| Tip | 50kg, 85kg, 90 /91lb, 115RE /136RE, UIC54 & UIC60 Rail veya müşterilerin çizimleri üzerine diğer türlerde kullanılır. | ||
| Malzeme | 60SI2MNA | 45# | QT500-7 |
| Kimyasal bileşim (%) | C: 3.60-3.80, MN: 0.6'dan daha az veya daha az, Si: 2.50-2.90, P: 0.08, S: 0.025'e eşit veya eşit veya eşit | ||
| C: 0.56-0.64, MN: 0.60-0.90, SI: 1.60-2.00, CR: 0.35'ten az veya daha az, P: 0.03, S: 0.03'ten az veya 0,03'e eşit veya eşit | C: 0.42-0.50, MN: 0.50-0.80, SI: 0.17-0.37, CR: 0.25, P: 0.035, S: 0.035'ten daha az veya eşit veya eşit 0.035'e eşit veya eşit | ||
| Yüzey | Düz (yağlı), renkli boyama, çinko boyalı veya hdg | ||
| Standart | AS1085.10-20002, DIN, ISO-9001 | ||
