Tüm demiryolu pist sisteminin temeli olarak, demiryolu pisti tren için bir plat sağlar. Genel olarak, demiryolu yoluçelik demiryolu, demiryolu eklemi, demiryolu kravatVedemiryolu bağlantı elemanlarıDemiryolu pisti, pist veya demiryolu pisti olarak da bilinir. Hepimizin bildiği gibi, balastlı parça ve - balastlı parça iki tipik tür demiryolu yoludur. Balastlı pist ile - balastlı parça arasında birçok farklılık vardır, örneğinkompozisyon, inşaat, bakım, maliyet vb.. Çin'de orantılı bir demiryolu bileşenleri üreticisi olarak, AGICO Rail kontrast balast izi ve - balastlı pist değildir.
Balastlı parça
Balastlı pist bir tür geleneksel demiryolu pistidir. Balastlı pist yaygın olarak oluşurÇelik ray, demiryolu kravat, demiryolu bağlantı elemanları ve balast yatağı. Teorik olarak, balastlı pist, demiryolu pisti geliştirmenin yaratılmasıdır. 1865 yılında, modern parça yapısının temel yapısı tamamlandı. Genellikle, yerdeki stresi azaltmak için demiryolu traverslerinin altına balast döşemek. Palet yatağını oluşturmak için zemin ve demiryolu uyuyanı arasına bir çakıl tabakası döşenmiştir. Palet yatağı (balast yatağı) demiryolu pistinin esnekliğini ve drenaj performansını artırabilir. Balastlı parça da izlemeyi kolaylaştırır. Yatağı balasttan oluşan, sıradan pist olarak da adlandırılan ve genellikle balastlı pist olarak bilinen geleneksel parça.
Avantajlar
- Balastlı pist düşük yatırım maliyeti gerektirir.
- Balastlı parkurun yatması genellikle kolaydır.
- Balastlı pist iyi drenaj performansına sahiptir.
Dezavantajlar
- Balastlı pistte vurulmuş ses ve düşük hızda tren. Böylece yolcular rahatsız olabilir.
- Balastlı parkurun deforme olması kolaydır.
- Balastlı yatak sık ve maliyetli bakım gerektirir.
- Tren hızı balastlı pistte sınırlıdır.
- Balastlı pistin kötü yaşam beklentisi var (hakkında15-20 yıl).
- Balastlı pist, balasttan toz bırakarak daha fazla kirlilik üretir.
- Balastlı pist, - balastlı parçadan daha yüksek gürültü seviyesine sahiptir. Etkili gürültü azaltma önlemleri almak gerekir.
- balastlı parça olmayan
Balastsız iz olarak da adlandırılan - balastlı pist, yatağı beton ve bitümlü karışımdan oluşan demiryolu yoludur. Genel olarak, - balastlı olmayan pist çelik ray, demiryolu bağlantı elemanları ve slabdan oluşur. Olmayan - balastlı pistin demiryolu uyuyanı beton döküm ile oluşturulur. Balast yatağı yerine, çelik rayı ve demiryolu uyuyanı beton rayına atılır. Hiç şüphe yok ki - balastlı olmayan parça dünyadaki gelişmiş parça teknolojisidir. Döşeme izi, - balast izi yapısının en önemli türlerinden biridir.
Avantajlar
- Olmayan - balastlı parça daha az bakıma ihtiyaç duyar, maliyet tasarrufu sağlar.
- Olmayan - balastlı parça tozu azaltabilir ve çevreyi güzelleştirebilir.
- Non - Ballasted Pist, büyük sürüş performansı ve stabilitesine sahiptir.
- - balastlı olmayan pistin uzun dayanıklılığı ve hizmet ömrü vardır (yaklaşık50-60yrs).
- Olmayan - balastlı pist yüksek tren hızına sahiptir ve yolcuları rahat hissettirir.
Dezavantajlar
- - balastlı olmayan, balastlı pistten daha fazla yatırım maliyetine ihtiyaç duyar.
- Olmayan - balastlı parça, kil derin kesme, yumuşak toprak yol ve deprem alanı gibi bir alanda atılamaz.
- - balastlı olmayan parçanın en ciddi dezavantajı, iyileştirme olasılıklarının sınırlı olmasıdır.
Başvuru
İki yaygın demiryolu yolu, balastlı pist ve - balastlı olmayan pistin her ikisinin de değerleri vardır. Uygulama söz konusu olduğunda, normal hızlı demiryolu ve hızlı hızlı demiryolu içinde balastlı pist kullanılır. Olmayan - balastlı pist yüksek hızlı demiryolu normalde - balastlı bir parça olarak benimser. Örneğin, Çin ve Fransa'da bazı istisnalar vardır, yüksek hızlı demiryolu içinde balastlı pist ayrı ayrı uygulanır.
