Demiryolu cıvatası da denir cıvata, çelik rayları uyuyanlara sabitlemek bir tür bağlantı elemanlarıdır. Genel olarak, demiryolu cıvatasının baş ve vidalar olmak üzere iki parça vardır. Track cıvatası ve fındık iki kapalı parçadır. Somunlarla birlikte, ray cıvatası rayları bir eklemde sabitleyebilir. Ray cıvatası ve diğer bazı bağlantı elemanları gibiray kelepçesi,raylı artış, demiryolu kliplerive benzeri demiryolu sabitleme sistemini oluşturur. Bir demiryolu bağlantı elemanı olarak, trene rehberlik etmede büyük bir rol oynar. Ayrıca, tüm sabitleme sistemi, trenlerin ve yüklerinin muazzam baskısını taşır. Bu nedenle, her bir bağlantı elemanı, trenin en yüksek hızlarda olsa bile, trenin güvenli ve sabit çalışmasını sağlamak için yeterli yüksek mukavemete ve dengeye sahip olmalıdır.
Demiryolu cıvatası türleri
- Kuvvetle, ortak tip ve reamed - delik tipi vardır. Demiryolu cıvatasının, ray cıvatasının boyutunu özel olarak özelleştirmesi gereken reamed deliğe uyması gerekir. Track Bolt üreticisini arıyorsanız, lütfenGnee rayı.
- Kafanın şekli ile altıgen cıvata, peynir cıvatası ve koç cıvatası, vb.
- Ortak demiryolu cıvatasının yanı sıra bazı özel ray cıvataları vardır. T - cıvatası gibi şekil özeldir. Kullandığınızda, başı ve altını kesmelisiniz. Balık cıvatası ray eklemleri için kullanılır ve yüzey malzemesi düz, oksit siyah, çinko ve HDG gibi birçok tipe sahiptir. Balık cıvatası ray fıstığı ve yaylı rondelalarla birlikte kullanılır.
Demiryolu Cıvatası Soruları
Tabii ki, Rail Bolt'un uzun bir - zaman çalışmasından sonra bazı sorunları olacaktır. Demiryolu cıvatalarını kullandığımızda, kullanma sürecinde bazı sorular vardır. Şimdi, bazı sorunları ve nedenleri tanıtmak istiyoruz.
Ray cıvatası gevşekliği
İşçiler demiryolu sabitleme sistemini incelediklerinde ve onardıklarında, ray cıvatası gevşekliğinin ve cıvata deliğinin kaydırıldığını ve diğerlerinin sorunlarını buldular.
İlk olarak, yeni ray cıvatasıyla karşılaştırıldığında, ray cıvatasının hafif bir dönüşü vardı ve bir kullanım süresinden sonra tork değeri azaldı.
İkincisi, aynı tork değerinde olduğunda kilometre arttı ve hafif dönen cıvataların sayısı arttı.
Demiryolu cıvatası gevşekliğine ne sebep olur?
İki neden var:
- Demiryolu cıvatasının kalitesi. Model, malzeme ve yüzey kaplaması ne olursa olsun, hepsi hizmet ömrünü etkileyebilir.
- Uygulama. Lütfen ray cıvatasını 25n.m ile sabitlemek için tork anahtarını kullanın ve anahtarın 60 dereceden fazla döndüğünü garanti edin. Bu gereksinimlere ulaşmazsa, uygulama standarda uygun değildir.
- Demiryolu cıvatası gevşekse, trenin güvenliği garanti edilemez. Bu nedenle, demiryolu cıvatalarını sıkın gerekli bir inceleme projesidir.
Bu sorular nasıl çözülür?
Demiryolu cıvatasını seçerken, güvenilir şirketi seçmek daha iyidir. Bir Çin Demiryolu olarak GNEE Demiryolu, demiryolu ürünleri üretmek için Çin Demiryolu Bakanlığı'ndan onaylanmış bir lisansla fabrikayı cıvatalıyor. İlk başta sizin için Track Bolt Free örneğini sağlamak istiyoruz.
Demiryolu cıvatasını kurmak veya işçilere öğretmek için bir profesör bulmak için profesyonel ekibi bulun. Bu arada, kurulum standartlarını açıklığa kavuşturmak ve profesyonel araçları sağlamak daha iyidir.
Ray cıvatası kırığı
Demiryolu sisteminin geliştirilmesiyle, alaşım çelik kombinasyon kurbağası, kaynağı kolay olmayan yüksek manganez çelik döküm kurbağasının teknik eksikliklerinin üstesinden gelir. Bu arada alaşım çelik kombinasyon kurbağası malzeme sertliğini geliştirebilir ve - dirençli özelliği aşınabilir. Yüksek manganez çelik döküm kurbağasıyla karşılaştırıldığında, alaşım çelik kombinasyon kurbağası birçok parçaya ve gevşeklik yapısına sahiptir. Yapının stabilitesini sağlamak için, sabitlemek için daha fazla ray cıvatasına ihtiyaç duyar. Ray cıvataları yüksek bir tork tutmalı ve orijin şeklini trenin basıncı altında tutmalıdır.
Bu soru nasıl çözülür? Bunu incelemek için bir test yaptık. Sonuçta, daha uzun ray cıvatası ve daha fazla parçanın demiryolu cıvatasının çok fazla kuvvet taşıdığına neden olacağını buluyoruz. Ayrıca, eğer tork 600N.m'den azsa, ray cıvatasının diğer parçaları sıkı bir şekilde birleştiremeyeceğini görüyoruz.
Tekerleğin 250kn kuvveti altında, elastik sapmaya ek olarak rayın dikey yer değiştirmesi, parçalar arayüzde kayar bir yer değiştirmeye sahip olacak ve daha sonra ray cıvatası sıkılır ve bükme stresi üretir. Tork 400N.m'den az olduğunda, ray cıvatası çatlar. Yani bizim sonucumuzTork 500n'den az olmamalıdır.
Ayrıca, ray cıvatası hakkında başka sorularınız varsa,GNEE RAY ile iletişime geçin. Profesyonel bir pist cıvatası üreticisi olarak GNEE Rail, ISO9001 - 2000 sertifikasına ve Çin'de profesyonel bir ekip ve pist fabrikasına sahiptir. GNEE RAYLI, ürünlerimizin yüksek kaliteli ve hizmetimiz en iyisidir!
