Name: Çin Karbon Çelik Nabla Klips Üreticileri Tedarikçiler Fabrika - Ücretsiz Örnek - Gnee Steel
Brand: GNEE
SKU: 297952893

Karbon Çelik Nabla Klipsleri

Demiryolu Klipsi, rayları beton traversle birlikte alttaki taban plakasına sabitlemek için kullanılır. Rayları alttaki taban plakasına veya Travers'e sabitlemek için çeşitli türde ağır-iş klipsleri kullanılır; bunlardan en yaygın olanı, kısa bir ataç şeklindeki E Klipsidir. Bir diğeri ise tüm dünyada en yaygın olarak kullanılan tip olan SKL Gergi Kelepçesidir. KPO Clamp ve Nabla Clip gibi diğerleri de farklı durumlarda kullanılır.

Soruşturma göndermek

Şimdi konuş

Açıklama

Teknik parametreler

↵Ray Nabla Bağlantı Sistemi

Bir demiryolu Nabla klibi birçapraz-payanda yay çeliği bağlantı elemanıonun tarafından tanımlananters V-şekli (∇)bu üretirgeometrik yönlendirme yoluyla iki-yönlü kenetleme kuvveti- tüm bağlantı sistemleri arasında benzersizyalnızca ayak parmağı yükünün uygulanan tekerlek yüküyle orantılı olarak arttığı yerde klipsleyin,yalnızca dikey ayak parmağı sapması ölçümü mümkün olmayan bağlantı elemanı(kuvvet boşluktan hesaplanamaz) veyalnızca Avrupa-menşeli klips hâlâ hem EN13481-5 (ağır nakliye) hem de EN13481-2 (ultra sıkı yarıçap R150) kapsamında sertifikalıdırtasarım değişikliği olmadan

Teknik Özellikler:

Parametre	Fransız SNCF (TGV)	İhracat (Ağır Nakliye)	C1 (R150 Eğrisi)	Uyumsuzluğun Saha Sonucu
Çelik kalitesi	55Si7 (%0,52–0,60 C)	60Si2MnA (%0,56–0,64 C)	55Si7 veya 60Si2Mn	Soğuk kırılması veya hızlandırılmış ayak parmağı aşınması
Topuk açısı	82 derece ±1 derece	78 derece ±1 derece	80 derece ±1 derece	Gururlu uyum (1,2 mm); ayak parmağı yükü –40%
Cep derinliği gereksinimi	28,5 mm	27,0 mm	27,5 mm	Koltuğun-üstünde veya-altında; kuvvet hatası ±30%
Ayak parmağı kalınlığı	4,5 mm	4,5 mm	4,0 mm (C1'e özel)	Aşınma eşiği farklıdır; erken kınama
Ölçme bölmesi genişliği	20 mm	22 mm	22 mm	Lateral play >1,0 mm veya zorla yerleştirme
Dübel spesifikasyonu	Naylon, sade	PA66+30%GF	PA66+30%GF, 60 kN'ye eşit veya daha büyük çekme-çıkarma	Tork altında iplik şeridi

Performans Aralığı:

Sıfır Parmak-Boşluk İlişkisi- Nabla parmak ucu ray ayağıyla temas ediyorkalıcı olarak; oradaboş boşluk yokkurulu durumda. E-Klips (boşluk=kuvveti) veya SKL'den (tork=kuvveti) farklı olarak, Nabla ön yüküomuza yerleştirme sırasında bacağın açılmasıyla ayarlanırherhangi bir saha aracıyla ölçülemez. Zorunlu doğrulama gerektirirgerinim ölçer veya kaldırma{0}}kapalı testi.

Eğri-Dirençli Kama Hareketi- Yanal tekerlek itme kuvveti rayı dışarı doğru iter. Ray ayak köşesine önceden yüklenmiş Nabla ayak parmağı,kamalama yoluyla yanal harekete direnirsürtünme değil. Kama açısı: 12 derece –15 derece. Mekanik avantaj:1 mm yanal ray hareketi, 3–4 mm ayak parmağı sapması gerektirir- geometrik kilitleme, sürtünmeye-bağlı değil.

Bakım ve Operasyonel Perspektif

Ayak Yan Tarafı Aşınma İzi- Nabla ayak parmağı üzerinderay ayağı yarıçapı geçişi. Contact pressure: 350–500 MPa. Wear rate: 0.1–0.3 mm/year on curves. Toe thickness loss >1,2 mm → kama açısı 3 derece –4 derece azaltıldı → yatay kuvvet bileşeni %25 düşer. Tespit: kaldırılması gerekli; görsel yerinde gizlenmiştir.
Topuk Selesi Brinelling- Omuz cebi zemini geçiyordöngüsel darbe brinelleme under clip heel. Depression depth: 0.05–0.15 mm/year. Cumulative >0,6 mm → topuk desteği yüksekliği azaltıldı → klips ileri doğru dönüyor → ayak parmağı ray tabanından 0,3–0,5 mm kalkıyor → sıfır dinamik sıkıştırma amplifikasyonu. Algılama: cep derinliği mikrometresi.