Ray Vidalı Spike Sabitleme Sistemi
Demiryolu Vida Başlığı(aynı zamanda ray vidası veya lastik fond olarak da bilinir), rayları ahşap traverslere veya beton travers eklerine sarmal diş bağlantısı yoluyla sabitlemek için tasarlanmış dişli bir çelik bağlantı elemanıdır ve dişli olmayan alternatiflere kıyasla üstün-çıkarma direnci sağlar. SAE1015 dahil düşük-karbonlu çeliklerden ve 35#, 45# ve 40Mn2 orta-karbon kalitelerinden, 4,6'dan 8,8'e kadar değişen özellik sınıflarıyla üretilen bu sivri uçlar, spesifikasyona bağlı olarak 400–800 MPa gerilme mukavemetine ulaşır.
Teknik Özellikler:
| Standart | Kapsam | Malzeme Gereksinimleri | Anahtar Testler | Başvuru |
|---|---|---|---|---|
| ASTM A66-21 | Raylar, bağlantı plakaları ve bağlar için çelik vida çivileri | Elektrikli-fırın veya temel-oksijen çeliği; sıcak veya soğuk-şekilli başlıklar/iplikler | Çekme ve bükülme testleri | Kuzey Amerika demiryolları |
| UIC864-1 Serisi | Ss5, Ss8, Ss25, Ss36 türleri | Q235, 35#, 45#, 40Mn2, 20MnSi | Boyutsal ve mekanik doğrulama | Avrupa ana hat uygulamaları |
| AS 1085.18-2003 | Vida sivri uçları ve dişli ekler | Ahşap veya beton ekler için çelik vida uçları | Kereste çekme-testleri; tork testleri; yanal yük testleri | Avustralya demiryolları |
| NBR 8497 | Vida çivileri için Brezilya standardı | SAE1015 karbon çeliği | Kimyasal, mikroyapısal, çekme, sertlik | Brezilya demiryolları |
Kurulum ve Bakım Perspektifi:
- Brezilya demiryolları üzerinde yapılan araştırma, artan aks yükleri altında gerilim yoğunlaşması nedeniyle vida sivri uçlarının 2. diş bölgesinde sıklıkla başarısız olduğunu ortaya koyuyor
- Hesaplamalı simülasyon, diş geometrisinin yüksek gerilim konsantrasyonları yarattığını doğrulamaktadır; Diş profilinde yapılacak değişiklikler, çelik bileşimini değiştirmeden servis ömrünü uzatabilir
- Arızalar iki temel durumda meydana gelir: Kurulum sırasında aşırı yükleme veya-milyonlarca yükleme döngüsünden sonra hizmet içi yorgunluk-ikincisi en sık tekrarlanan ve ciddi olanıdır
Bakım ve Operasyonel Perspektif
- Çekme direnci-: Common Rail sivri uçlarından 0,5-1,0 kat daha yüksektir, ancak itme (yanal) direnci %50 daha düşüktür-bu, dikkatli uygulama seçimi gerektiren temel bir ödündür-
- Orta ve ağır-yük hatları, sık kullanılan endüstriyel yollar ve daha yüksek çekme-kuvvetlerinin gerekli olduğu makaslar için önerilir
- Sökme zorluğu ve ray ölçüsünü ayarlamanın zorluğu nedeniyle vida çivileri genellikle sürekli ana hat hattı yerine demiryolu makaslarında kullanılır.
Gnee Profesyonel tedarikçisi
Popüler Etiketler: Hafif raylı sabitleme için raylı vida çivisi, Hafif raylı sabitleme için Çin raylı vidalı çivi üreticileri, tedarikçiler, fabrika, Uluslararası Demiryolu Artışları Pazarı, Kesin ray sivri uçları, raylı sivri kurulum, Küçük ölçekli ray ani üretim, Güçlü ray artışları, Track Spikes Fabrikası
