Demiryolu yolu, esas olarak demiryolu traversleri, demiryolu balıkları ve demiryolu klibi, demiryolu kravat plakası, raylı başak vb. Tekerlekleri için güvenilir bir yüzey sağlayarak trenlerin taşınmasını sağlar. Farklı ülkelerde, demiryolu raylarına İngiliz İngilizcesi ve UIC terminolojisi gibi farklı olarak adlandırılır, genellikle demiryolu yolu olarak adlandırılırken, demiryolu pisti ağırlıklı olarak ABD'de denir.
Demiryolu pistinin geliştirilmesine gelince, uzun bir geçmişi var. İlk demiryolu yolu tahtadan yapılmış ve yaklaşık 50 yıl devam etmişti. Daha sonra ahşap ray raylarının aşınmasını azaltmak için, çoğunlukla ahşap raylara demir kayışlar eklendi. Sonra takip edildi ve dökme demir raylar tarafından yaygın olarak kullanıldı. Ve son günlerde, çelik raylar esas olarak sürekli bir döküm işleminde yuvarlanır. Yıllar boyunca, rayların şekli çok değişti. İlk olarak 1831'de yuvarlandığından beri, "T" bölümü Kuzey Amerika'da standart olmuştur.
Ray uyuyanları
Demiryolu uyuyanlar demiryolu bileşeninin önemli bir parçasıdır. Genel olarak, demiryolu bağları, demiryolu bağları veya inişler de denir. Doğru gösterge mesafesini korumak için, demiryolu uyuyanı genellikle iki ray yolu arasındadır.
Yüz yıldan fazla bir süredir, farklı demiryolu raylarının çeşitli gereksinimlerini karşılamak için demiryolu bağları geliştirilmiştir. Çelik rayların geliştirilmesiyle, çelik uyuyanlar ortaya çıktı ve İngiltere'de yaygındı. Daha sonra, 1906'da Almanya'daki Nürnberg ve Bamberg hattı arasında beton uyuyan meydana geldi. Son zamanlarda, beton uyuyanlar, özellikle Avrupa ve Asya'da demiryolu raylarının taşınmasında yaygın olarak kullanılmaktadır. Ayrıca, demiryolu pist taşımasında da kullanılan plastik kompozit bağlar gibi bazı özel demiryolu traversleri vardır.
Raylı balık plakası
Demiryolu balık plakası, demiryolu eklem çubuğu veya ekleme çubuğu olarak da adlandırılır, birbirine katılmak için iki rayın uçlarına cıvatalanmış bir metal çubuktur. Çoğunlukla hafif raylı, ağır ray ve vinç rayında kullanılır. Genel olarak, balık cıvataları her zaman önce sabitleme kısımda seçilir. Balık cıvatası, düz çamaşır makinesi ve yaylı yıkayıcıdan oluşur. Ve her iki balık plakası çoğunlukla dört veya altı takım balık cıvatasına ihtiyaç duyar. Demiryolu balık plakası iki ray arasında önemli bir bağlantıdır. Dolayısıyla, demiryolu balık plakasının kalitesi zayıfsa, neden olduğu sonuç düşünülemez olacaktır. Farklı uygulamalar için, Demiryolu Balık Plakası, Arema Standart Demiryolu Mşı, UIC Standart Demiryolu Balık Plakaları, BS Demiryolu Balık Plakası, vb.
Raylı bağlantı elemanları
Demiryolu rayının bileşenleri arasındademiryolu bağlantı elemanlarıönemli bir parçasıdır. Pist raylarını demiryolu bağları ve demiryolu uyuyanlarla bağlayarak demiryolu taşımacılığının çalışmasını sağlayabilir. Ayrıca, yatay ve dikey yer değiştirmeyi ve devreyi önlemek için pistlerin doğru konumunu düzeltmek için de kullanılır. Dahası, iyi esneklik ve yalıtım özelliği de demiryolu bağlantı elemanlarının gösterge ayarlamasında başarılı olmasına yardımcı olur.
Şu anda, küresel pazarda bazı yaygın ve esas olarak kullanılan demiryolu bağlantı elemanları gibi çeşitli demiryolu bağlantı elemanları vardır:Vossloh w tipiAlmanya'da,Hızlı klipİngiltere'de StedefNabla bağlantı elemanı, PR tipi bağlantı elemanıVeRN tutturma makinesiFransa'da. Bir bütün olarak sabitlenebilen ve aşırı yer değiştirmeyi önlemek için kontrollü dikey, uzunlamasına ve enine kuvvetler altında sunabilen bağımsız birimler olarak diğer bileşenlerle monte edilirler.
Demiryolu artışları
.demiryolu başak, bir ofset kafası ile, çoğunlukla rayları ve taban plakalarını pistteki demiryolu bağlarına sabitlemek için kullanılır. 1832'de Robert Livingston Stevens ilk demiryolu başını icat etti ve Demiryolu Başakının ilk rekorudur. Geçtiğimiz günlerde, demiryolu sivri uçları elle ağır bir çekiçle uyuyanlara sürüldü. Demiryolu artışı, 19. yüzyılın başlarında Amerika Birleşik Devletleri'nde sanayileşme durumunun etkisi ile icat edildi. O dönemde T-şekilli rayları sabitlemek için ağır ve pahalı dökme demir sandalyelerin kullanılması temelinde Stevens, T rayına basit bir artışla sabitlenebilen bir destek tabanı ekledi. Daha sonra 1982'de, Spike Common Rail bağlantı elemanları oldu ve şimdiye kadar Kuzey Amerika'daki en yaygın demiryolu bağlantı elemanları.
Rail artışının ortak boyutu 9 ila 10/16 inç kare ila 5.5 ila 6 inç uzunluğunda değişir. Demiryolu artışının ana işlevine gelince, esas olarak göstergenin doğru konumunu korumak için kullanılır. Genel olarak, bağlantı plakaları takılırken bağlantı mümkün olduğunca güçlü yapılır. Piyasadaki demiryolu artışları arasındaKöpek başakyaygın olarak kullanılmıştır. Tıpkı kesilmiş bir artış gibi, köpek başak da yatay bölümde kare. Ancak köpek ani sivri uçlu bir kafaya sahiptir. Ve demiryolu kafasının bir köpeğin kafasının izlenimini vermek için her iki tarafta iki pabuç var. Demiryolu sivri uçları her zaman çeliklerden yapılır.
Ayrıca, demiryolu cıvatası, kravat plakası veya demiryolu çapası vb. Tüm demiryolu sistemini oluştururlar ve demiryolu raylarının işletilmesinde önemli bir rol oynarlar. Tek kelimeyle, bileşenlerden herhangi biri olmadan, taşıma normal çalıştırılamaz.
