İlk olarak Fransa'da (Fransızca lastik-fon) tanıtıldı ve vida başak kıtasal Avrupa'da yaygın olarak kullanılmaktadır. Plastik bir dübel yardımıyla kravat plakasını sabitlemek veya rayı travana sabitlemek için bir vida artışı kullanılır. Diğer sivri uçlarla karşılaştırıldığında, vida başak daha fazla güce sahiptir ve üretim maliyeti daha yüksektir. Farklı iplik profillerine, uzunluklara, çaplara ve sürücü kafalarına göre,vidalı başakiçinde sınıflandırılabilirSS Serisi Uyuyan Vidalı, Kare kafalı vida başak, altıgen vida başak ve çift kafalı vida başak.
Demiryolu güvenliğini sağlamak için SS6 vida sivri uçlarının doğru montajı çok önemlidir. Kurulumdan önce, uyuyan deliklerin gereksinimleri karşılayıp karşılamadığını incelemek, deliklerden kalıntıların temizlenmesi ve gerektiğinde raybasyon yapmak da dahil olmak üzere hazırlık çalışmaları tamamlanmalıdır.
Kurulum sırasında, önce sivri uçları dikey olarak delikle hizalayın, ardından uygun basıncı uygulayın ve dönmeye başlayın. Başlangıç dönemi, ipliklere zarar vermekten kaçınmak için sabit bir hız sağlamalıdır. Başak uzunluğunun yaklaşık üçte biri gömüldükten sonra, dönüş hızı uygun şekilde artırılabilir. Tam kurulum yaklaştıkça, aşırı açıklamayı önlemek için uygulanan kuvveti kontrol edin, bu da uyuyan çatlamaya neden olabilir.
Tamamlandıktan sonra, ani çıkıntı yüksekliğinin, baş ve uyuyan yüzeyi arasında belirli bir mesafe gerektiren standartlara uygun olup olmadığını inceleyin. Eşzamanlı olarak, eğim güvenliği etkisini tehlikeye atabileceğinden, başakın dikey hizalamasını doğrulayın. Beton uyuyanlara monte ederken, betona zarar vermekten kaçınmak için özel özen gösterilmelidir.
GNEE Demiryolu size profesyonel kurulum rehberliği sağlayabilir. Çeşitli demiryolu sivri uçlarının yanı sıra demiryolu bağlantı elemanları, balık plakaları, gösterge çubukları, raylı pedler, balast paspasları, demiryolu klipsleri ve daha fazlası için bizimle iletişime geçin.
