Demiryolu sabitleme sistemi, olarak da bilinirraylı bağlantı elemanları, bağlanan bileşenlerdirçelik raylarVedemiryolu uyuyanlar. Parça istikrarı ve güvenilirliğinin sağlanmasında önemli bir rol oynar. Şu anda, Çin Demiryolu'nun ana yolunun - pist temelinin% 90'ı somut bir yapıdır. Yolcu özel hatlarının ve ağır - görev taşımacılığının geliştirilmesiyle, demiryolu bağlantı elemanlarının performansı için gereksinimler iyileştirildi. Aynı zamanda, dünyanın dört bir yanındaki ülkeler Alman Vossloh, İngiliz Pandrol ve benzeri gibi farklı standart demiryolu bağlantı elemanları kullanıyor.
Profesyonel bir demiryolu tutturucu tedarikçisi olarak, demiryolu sabitleme sisteminin mevcut durumunu ve ana sorunları kapsamlı bir şekilde analiz edeceğiz, demiryolu sabitleme sisteminin temel gereksinimlerini açıklayacağız ve çeşitli ülkelerdeki demiryolu bağlantı elemanlarının teknik özelliklerini tanıtacağız. Kolaylık için, Çin standartları ve diğer uluslararası standart demiryolu sabitleme sistemi de dahil olmak üzere demiryolu bağlantı elemanlarını tanıtmak için iki bölüme ayrılacağız. Bugün çalışacağızÇin Standart Demiryolu Taşıtlarıİlk önce.
Çin Standart Demiryolu Taşıma Sistemi
Demiryolu sabitleme sistemi esas olarak demiryolu klipsleri, demiryolu ped, kravat plakası, vida başak, plastik dübel, ray omuzları vb. Tip I ve Tip II bağlantı elemanları omuzlarla cıvatalanmıştır. Demiryolu sabitleme sisteminin kullanımı sırasında, I - Tip Rail Sızdırma Sistemi, küçük mukavemet ve güvenlik rezervleri, nispeten yetersiz toka basıncı ve demiryolu klipslerinin hasarına sahiptir. Tip I Rail Taşıma Sistemi Tip II ile değiştirilir. Tip II ray klipsi sabitleme sistemi, şimdi demiryolu hattında yaygın olarak kullanılmaktadır. Demiryolu klipslerinin yeni malzemelerle yeniden tasarlanması ve geri kalan bileşenlerin Tip I ray bağlantı elemanları için yaygın olması dışında Tip I Rail Taşıtçılarından Tip II ray bağlantı elemanları geliştirilmiştir.
Tip III ray klipsli sabitleme sistemi cıvatasız ve - omuz bağlantı elemanları ve şu anda çok sayıda döşenmektedir. Bununla birlikte, Tip III ray tutturucusu temel olarak demiryolu göstergesini ve demiryolu yüzeyinin yüksekliğini ayarlama işlevine sahip değildir ve kullanımla sınırlıdır. Şu anda, - artan bölüm hızında her türlü beton uyuyan türünün döşenmesi gerekmektedir. Farklı bağlantı elemanları nedeniyle, III A ve III B traverslerine ayrılırlar, III Beton Uyuyanlar tip II ray bağlantı elemanları ile donatılmıştır ve III B beton uyuyanlar tip III ray bağlantı elemanlarıyla kullanılır.
Varlıklı stokların tekrarlanan yükü altında, beton ray yatağının altındaki temel çizgi büyük etkiye ve titreşime tabi tutulacaktır. Beton ray yatağının yüksek sertliği nedeniyle, aşırı yük bükme momenti, - demiryolu temeline zarar verecektir. Titreşim emilimi ve azaltılması için, ray ve temel arasına elastik bir yastık yerleştirilmelidir. Elastik yastık, darbe titreşim enerjisini rayın çeşitli bağlantı elemanlarına makul bir şekilde dağıtabilir ve demiryolu bağlantı elemanlarının çalışma koşulu geliştirilebilir. Aynı zamanda, elastik yastık tabakası, rayın pistte elektrik yalıtım özelliklerine sahip olmasını sağlayabilir.
Demiryolu bağlantı elemanlarının ortak sorunları
Yetersiz temel araştırma
Tekerleğin karmaşıklığı ve rastgeleliği - Rail ilişkisi, yol yapısındaki katı gereksinimleri belirler. Palet yapısı çelik ray ve sub - ray temellerinden oluşur ve ray sabitleme sistemi ile sabitlenir. Bu nedenle, demiryolu sabitleme sisteminin her bir bileşeninin performansı, parça yapısı ile yakından ilişkilidir. Çin demiryolu bağlantı elemanları her bir bileşenin araştırmasına odaklanır, ancak bütün bir yapı değil. Örneğin, Almanya, Fransa, İngiltere ve diğer ülkelerin bağlantı elemanları bir sistem olarak muamele edilir, ray bağlantı elemanının her bileşeninin performansı, - rayının dinamik gereksinimlerine uyum sağlamak için koordine edilir ve eşleştirilir.
Demiryolu sabitleme sisteminin mantıksız yapısı
Demiryolu sabitleme sisteminin yapısı, parça yapısı bileşenlerinin görünümünden - ray dinamiklerinin gereksinimlerini karşılamalıdır. Demiryolu bağlantı elemanlarının her bileşeni makul bir yapıya ve doğru boyutlara sahip olmalıdır. Montaj kompakt, makul bir güç olmalıdır. Tip III Rail Finfener'ı şu anda Çin'de örnek olarak alarak, gömülü parçanın yapısı kalın, bölüm ani, stres yoğunlaşıyor, yapı açıkça mantıksız ve gömülü parçanın sabitleme kalitesi güvenilmez. Beton uyuyanın demiryolu bağlantı elemanları, raylı plastik kılıfla gömülü ön -. Sonuçlar, naylon manşon ve ray cıvatası kombinasyonunun kötü bir performansa sahip olduğunu göstermektedir.
Ürün üretiminin düşük kalitesi
Ürünlerin düşük kalitesi esas olarak aşağıdaki yönler olarak hareket etmektedir: birincisi, teknik standartlar düşük, tasarım fikirleri geriye doğru ve boyutsal toleranslar çok büyük. Örneğin, III tipi demiryolu bağlantı elemanının yapı tasarımı mantıksızdır ve pre - gömülü malzeme, orijinal standartta sünek demir kullanmaz ve çok sayıda bağlantı elemanı gevşektir ve toka basıncı yetersizdir. İkincisi, montaj ve işbirliği, montaj doğruluğunu etkileyen gömülü parçaların gömülü yöntemi gibi kullanım gereksinimlerini karşılayamaz. Üçüncüsü, arzda kalitesiz ve taklit etmektir.
Tek çeşitli bağlantı elemanları
Farklı pist yapıları, performanslarına uygun demiryolu bağlantı elemanları kullanır. Ana pist, balast pisti ve balastsız pist, yol yatağındaki pist ve köprüdeki pist için farklı raylı bağlantı elemanları kullanılmalıdır. Bununla birlikte, Çin standart demiryolu bağlantı elemanlarının çeşitliliği bekardır ve farklı pist yapılarının ihtiyaçlarını karşılayamaz.
Ayrıca şunları da sevebilirsiniz:
