A demiryolu başakTraverslere göre ray hareketini sınırlayan, tekrarlanan aks yükleri altında ray sisteminin yapısal sürekliliğini ve tutarlı ray oturmasını sağlayan bir sabitleme ankrajıdır. Güvenliği ve uzun-vadeli dayanıklılığı izlemek çok önemlidir.GNEE RAYIGB, UIC, DIN536, QU, JIS, AS1085, BS11 ve AREMA/ASCE standartları için eksiksiz ray çivisi çözümleri sağlar; bağlantı elemanı seçimi ve dağıtımı için birden fazla malzeme sınıfı, korozyona- dayanıklı kaplamalar ve mühendislik desteği sunar.
Kare vidaya ne denir?
Ray kare vida ucuna genellikle kare-başlı vida ucu, travers vidası veya ray vidası adı verilir. Genellikle otobüs vidaları veya demiryolu travers vidaları olarak anılan bunlar, ray taban plakalarını ve rayları, özellikle Ss serisi (Ss1, Ss2, vb.) gibi ahşap veya beton traverslere sabitlemek için kullanılır.
| Tip | Şartname | Malzeme | Yüzey | Standart |
| Kare başlı vida ucu | M22*145 | 45# | Doğal | UIC |
| 55Q | Çinko | AREMA | ||
| M22*155 | Q235 | Boyamak | DİN | |
| M22*165 | veya | Yağ | Büyük Britanya | |
| M22*185 | İhtiyaçlarınıza göre. | İhtiyaçlarınıza göre. | veya | |
| M22*195 | Çizimlerinize veya örneklerinize göre. | |||
| Diğer türler |
Kare başlı vida ucu kullanmanın avantajları nelerdir?
Kare başlı vida sivri uçları üstün tutma gücü, yüksek tork iletimi ve azaltılmış kam{0}} sunarak inşaat ve demiryolu sektörlerindeki ağır-işler, tekrarlayan veya tek-elli kurulumlar için idealdir. Kare girintili tasarım, anahtarlar veya sürücüler için güvenli, sağlam bir tutuş sağlayarak bağlantı elemanının hasar görmesini azaltır.
Kare Başlı Vida Sivri Uçlarının Temel Avantajları:
- Yüksek Tork ve Azaltılmış Kayma:Kare-şekilli kafa, aletler için daha geniş bir temas yüzeyi sağlayarak, Phillips kafalara kıyasla daha yüksek tork aktarımına ve minimum kaymaya veya "dışarıya doğru" kam-dışarı çıkmasına olanak sağlar.
- Üstün Tutma Gücü:Demiryolu traverslerinin (hem ahşap hem de beton) sabitlenmesinde son derece etkilidirler ve geleneksel köpek çivileriyle karşılaştırıldığında önemli ölçüde daha yüksek tutma gücü-çoğunlukla iki katından fazla-sağlarlar.
- Kararlılık ve Hassasiyet:Sıkı ve güvenli uyum, demiryollarında ve ağır ahşap yapılarda yapısal stabilite için kritik olan bağlantı elemanının dönme veya kırılma riskini azaltır.
- Kurulum ve Kaldırma Kolaylığı:Tasarım, standart anahtarlar veya kare uçlu uçlar kullanılarak dar alanlara veya yüksek yerlere tek elle kolay- kurulum yapılmasına olanak tanır.
- Dayanıklılık ve Çok Yönlülük:Genellikle yüksek-mukavemetli karbon veya paslanmaz çelikten dövülen bu sivri uçlar dayanıklıdır, korozyona-dirençlidir ve sağlam, endüstriyel veya dış mekan ortamları için uygundur.
Demiryolu çivileri hangi malzemeden yapılmıştır?
Demiryolu çivileri, yüksek dayanıklılık ve süneklik sağlamak ve yoğun titreşimler altında kırılmak yerine bükülmelerine olanak sağlamak için öncelikle düşük{0}}karbonlu çelikten (Q235, 35# veya 45# karbon çeliği gibi) yapılır. Genellikle kavisli, yüksek gerilimli alanlarda kullanılan özel "yüksek karbonlu" (HC) sivri uçlarla, yüksek-darbeye dayanacak şekilde tasarlanmışlardır.
| Özellik | Q235 Çelik | 35# Çelik (AISI 1035) | 45# Çelik (AISI 1045) |
|---|---|---|---|
| Malzeme Sınıfı | Yapısal Karbon Çelik (Yumuşak Çelik) | Orta Karbonlu Çelik | Orta Karbonlu Çelik |
| Birincil Özellik | İyi Süneklik ve Kaynaklanabilirlik, Ekonomik | Dengeli Güç ve Dayanıklılık | Yüksek Mukavemet ve Aşınma Direnci |
| Karbon İçeriği Aralığı | Düşük (%0,22'den az veya eşit) | Orta (%0,32-0,40) | Orta-Yüksek (%0,42-0,50) |
| Tipik Sertlik (haddelenmiş haliyle) | ~120 HB | ~160-200 HB | ~170-220 HB |
| Temel Mekanik Takas-kapalı | Daha düşük mukavemet, daha yüksek süneklik.Yüksek stres altında deformasyona eğilimlidir. | Optimum denge.Önemli darbe ve kesme kuvvetlerine dayanıklıdır. | En yüksek mukavemet, daha düşük süneklik.Kırılganlığı önlemek için uygun ısıl işlem gerektirir. |
| Temel Performans Riski | Ağır veya tekrarlanan yüklemelerde sıçrama hatası. | Çoğu standart koşul için genellikle güvenilirdir. | Doğru şekilde ısıl-işlem uygulanmadığı takdirde gevrek kırılma potansiyeli vardır. |
| Önerilen Hizmet Ortamı | - Hafif trafik hatları - Geçici parçalar -Kritik-olmayan kenarlar |
- Ana hat paletleri (orta düzeyde aks yükleri) - Genel-amaçlı uygulamalar |
- Ağır-taşıma ana hatları - Yüksek-gerilme bölgeleri (eğriler, anahtarlar) - Yüksek-hızlı koridorlar |
| Yaşam Döngüsü Değerlendirmesi | Başlangıç maliyeti daha düşüktür ancak zorlu hizmetlerde daha sık inceleme ve değiştirme gerekebilir. | İyi dayanıklılık ve maliyet dengesi nedeniyle standart hizmette paranızın karşılığını en iyi şekilde alın. | En yüksek başlangıç ve potansiyel işleme maliyetine rağmen zorlu koşullarda en uzun hizmet ömrünü sunar. |
Ray sivri ucuürünlerinden biri olanGNEE RAYI, çelik rayı ray traversine bağlamak veya ray plakasını ve ray traversini birbirine bağlamak için kullanılır. Profesyonel bir ray bağlantı elemanları tedarikçisi olarak GNEE RAIL, müşterinin gereksinimlerini karşılamak için Elastik Ray Klipsi ve Kelepçesi, Plastik Dübel, Somunlu Yüksek Çekme Parça Cıvatası, Ray Tabanı (Bağlama) Plakası, Ray Bağlantı Plakası, Demiryolu Omuzu (Ekleme), Balık Cıvatası, Demiryolu Lastiği ve EVA Yastığı vb. gibi farklı türde demiryolu bağlantı elemanları sunar. Müşteri tarafından sağlanan örnekler ve çizimler, biz buna göre kaliteli ürünler üretin.
buraya tıklayınGNEE RAIL'in ayrıntılı ürün kataloğunu edinmek için.
