Beton Travers Çeşitleri

Beton Travers, çelikle güçlendirilmiş betondan yapılmış bir demiryolu bağını ifade eder. Takviye yöntemine göre beton traversler iki tipe ayrılabilir: öngerilmeli beton traversler ve sıradan betonarme traversler. Birincisi daha iyi çatlama direncine sahiptir ve daha az çelik tüketir.

1. Üretim prosesine göre beton traversler iki kategoriye ayrılır: sıradan beton traversler ve öngerilmeli beton traversler.
2. Takviye çapına göre, beton traversler çelik kord ("kordon" olarak kısaltılmış yüksek mukavemetli çelik tel) ve takviye çeliği ("takviye çeliği" olarak kısaltılmış yüksek mukavemetli inşaat demiri) olarak kategorize edilebilir.
3. Çin'de beton traversler üç tipe ayrılır; tip I beton traversler, tip II beton traversler ve tip III beton traversler. Aşağıdaki üç türe bir göz atalım.

Tip I beton travers, 23 ton dingil yükünü, 85 km/saat maksimum hızı ve kilometre başına 1.840 travers palet yoğunluğunu destekleyecek şekilde tasarlanmıştır. Orta ve hafif hizmet rayları için uygundur. Ancak ülke ekonomisinin ve demiryolu taşımacılığının devam eden gelişimiyle birlikte lokomotiflerin ve demiryolu araçlarının hem aks yükleri hem de raylardan geçen toplam ağırlık giderek arttı. Sonuç olarak, Tip I traversin taşıma kapasitesi artık bu gelişen talepleri karşılamaya yetmemekte, bu da aşınmanın artmasına ve hizmet ömrünün azalmasına yol açmaktadır. Sonuç olarak, Tip I beton traverslerin Çin'deki demiryolu hatlarında kullanımı aşamalı olarak kaldırılıyor.

Tip II beton travers, temel tasarım kriteri olarak yorulma güvenilirliğine odaklanılarak, ağır yüklere ve ağır yüklü raylara özgü yüksek frekanslı tekrarlara dayanacak şekilde tasarlanmıştır. Yıllık 60 milyon ton trafik hacmi, lokomotifler için 25 ton, yük vagonları için 23 ton dingil yükü, 120 km/saat maksimum hız ve 60 kg/m ray ağırlığını bünyesinde barındıran bir tasarım standardına dayanmaktadır. . Bu, onu ağır hizmet tipi ve ikincil ağır hizmet paletleri için uygun hale getirir. Tip I traversle karşılaştırıldığında Tip II travers taşıma kapasitesini geliştirmiş, ray kesitindeki pozitif bükülme momenti %13 ila %25 oranında artmış, orta kısımdaki pozitif bükülme momenti %8,8 oranında artmış ve orta kısımdaki negatif bükülme momenti %14'ten %41'e yükseldi.

Ağır ve ikincil ağır paletlerdeki Tip II traverslerle ilgili çeşitli sorunlar nedeniyle (üst yüzeydeki enine çatlaklar, cıvata delikleri boyunca uzunlamasına çatlaklar, uçlardaki çatlaklar, yanal boylamasına çatlaklar ve banketlerdeki çapraz çatlaklar gibi) arıza oranı bu uyuyanların oranı yılda ortalama %1,2'dir. Sonuç olarak artık ağır ve ekstra ağır rayların yük taşıma gereksinimlerine uygun değiller. Daha sağlam ray yapılarının ihtiyaçlarını karşılamak için,Tip III beton traverslergeliştirildi. Bu traverslerin iki versiyonu mevcuttur: omuzlu veya omuzsuz ve iki uzunlukta: 2,6 metre ve 2,5 metre. Tasarım parametreleri, lokomotifler için maksimum 23 ton dingil yüküne (üç dingilli), 160 km/saat maksimum hıza ve kilometre başına 1.760 uyuyan travers yoğunluğuna dayanmaktadır. Tip III traversler öncelikle ekstra ağır raylar için kullanılır.