Kesintisiz çizgilerin avantajları nelerdir?
Kesintisiz çizgilerin stabilitesi mekanik bir denge problemidir. Denge faktörleri, bir tarafta sıcaklık basıncı ve orijinal yol bükülmesidir ve diğer tarafta balast yatağının çerçeve sertliği ve yanal direncidir. Birincisi istikrarı yok eden bir faktördür ve ikincisi istikrarı koruyan bir faktördür. Kesintisiz çizgilerin stabilitesi, her iki tarafın büyümesi ve azalmasının sonucudur. Kesintisiz çizgilerin stabilitesini sağlamak için temel gereklilik, istikrarı mümkün olduğunca koruyan faktörleri arttırmak ve stabiliteyi yok eden faktörleri azaltmaktır. Ana önlemler şunlardır: sorunsuz çizgilerin iz çerçevesi sertliğini iyileştirir, yani ağır raylar, beton travers ve güçlü bağlantı elemanları kullanın; balast yatağının yanal direncini arttırın; iyi bir çizgi yönü korumak; Raylardaki sert virajları ortadan kaldırın ve kaynakları düz hale getirmek için çaba sarf edin; Yol yatağının bulamaç batması ve diğer hastalıkları olmadığından emin olun.
Demiryolu hatları uzun raylarla döşenmiştir. Yaygın olarak kullanılan standart ray uzunlukları 12.5 metre ve 25 metredir. 10 veya 20 standart ray, önce fabrikadaki 125-250 m raylara kaynak yapılır ve daha sonra 1000-2000 m uzun raylara kaynaklanmış ve hatta döşenmiş özel olarak mareşalli bir demiryolu taşımacılığı aracı tarafından döşenme bölgesine taşınır. Daha sonra, silindirler 1000-2000 m uzun rayların altına yerleştirilir ve uzun rayların tüm bölümü bir temas kaynak makinesi tarafından sorunsuz bir çizgiye kaynaklanır ve serbest bırakılırken kaynak bırakılır. Kilitleme sıcaklığına göre serbest bırakın. Ray sıcaklığı salım sırasında kilitleme ray sıcaklığından daha düşük olduğunda, hesaplanan sonuçlara göre germek için bir hidrolik germe makinesi kullanılır.
Kesintisiz çizgilerin avantajı, eklemlerin sadece çok fazla eklem parçasını ve hat bakım çalışmasını tasarruf etmekle kalmayıp aynı zamanda tren eklemlerinin titreşimini azaltan, sorunsuz çalışması ve gürültüyü azaltan sıradan çizgilere kıyasla büyük ölçüde azaltılmasıdır. Öte yandan, eklemlerde titreşimin azaltılması nedeniyle, çizgi ekipmanlarının ve lokomotiflerin servis ömrü genişletilebilir. Bu nedenle, modern demiryolu gelişiminin yönüdür.
Kesintisiz çizgilerin normal olarak kullanılıp kullanılamayacağının temel meselesi, sıcaklık değişimlerinin neden olduğu termal genleşme ve kasılmanın nasıl kontrol edileceğidir. Rayların sıcaklık değişimleri nedeniyle serbestçe genişlemesini ve büzülmesini önlemek için, ray bağlantısı parçaları ve kavurma karşıtı ekipman genellikle onları uyuyanlara zorla "kilitlemek" için kullanılır. Bu, raylarda toplu olarak sıcaklık kuvveti olarak adlandırılan bir uzama veya kısaltma kuvveti üretir. Sıcaklık kuvvetini azaltmak için, demiryolunun bulunduğu alandaki en yüksek ve en düşük sıcaklıkların ortalamasına sahip mevsim genellikle kilitleme için kullanılır, böylece rayların sıcaklık kuvveti minimum seviyeye düşürülür.
Dikişsiz Demiryolları 1930'larda ortaya çıkmaya başladı, ancak 1950'lerin başlarına kadar gerçekten gelişmedi. Şimdi dünyanın dört bir yanındaki ülkelerdeki kesintisiz demiryollarının sayısı, dünyadaki toplam demiryollarının toplam uzunluğunun yaklaşık% 20'sini oluşturan 000 kilometreleri aştı. Çin'in kesintisiz demiryolları 1958'de döşenmeye başladı ve 1980'in sonunda kilometre, resmi işletme kilometresinin yaklaşık% 16'sını oluşturan 000 kilometreden fazla ulaşmıştı. Dikişsiz demiryollarının yeni pist yapısının gelişmeye devam edeceği öngörülebilir.
